Los desarrollos recientes de los futuros aviones comerciales (alcance medio y corto) van encaminados a reducir sustancialmente el consumo específico de combustible por razones medioambientales. Dado que el consumo de combustible durante el crucero está determinado principalmente por la resistencia viscosa, su reducción ofrece el mayor potencial de ahorro de combustible. El concepto de HLFC (Hibrid laminar Flow Control) en ala y empenaje consiste en una combinación de superficie de succión, aplicada en la parte delantera superior, y de una región extendida diseñada de gradiente de presión favorable, lograda mediante la conformación del perfil. Esta tecnología ha demostrado su capacidad para retrasar significativamente la transición laminar-turbulenta. El flujo laminar podría mantenerse hasta un 50 % de cuerda con un número de Mach de vuelo Ma=0,82. Todos los estudios recientes utilizaron paneles perforados con microagujeros perforados con láser para aspirar el aire de la capa límite. El flujo laminar es difícil de alcanzar y retener en la mayoría de las condiciones de interés práctico, por ejemplo, en las superficies de grandes aviones de transporte. Una cuestión técnica clave es construir la estructura HLFC lo más ligera y rentable posible Este objetivo se puede lograr mediante la unión adhesiva del panel de titanio microperforado a una subestructura de CFRP que alberga el sistema de succión. Existen altas demandas en cuanto a la integridad estructural y la durabilidad de la unión de Ti/CFRP, que solo pueden cumplirse con un pretratamiento adecuado de la superficie del panel de titanio.